Términos y condiciones generales para los servicios de intermediación con USA TRUCK BROKERS INC.
Efectos sujetos a la actividad comercial:
USA TRUCK BROKERS INC. es una compañía de brokerage que presta sus servicios de transporte de carga terrestre en USA, México y Canadá, quien da prioridad a la necesidad del cliente frente a cualquier eventualidad. Buscando siempre solucionar cualquier variable exógena o endógena que hagan parte de la operación.
Responsabilidades de USA TRUCK BROKERS INC.:
La compañía actúa como third party en todos los ámbitos.
Se entiende como “third party” a los servicios y procesos logísticos subcontratados por una compañía a otra; puede incluir la gestión comercial.
Terminos y Condiciones Generales para los servicios Full Truck Load (FTL):
La carga deberá estar en óptimas condiciones para su manejo, bien embalada de acuerdo a su necesidad, caso contrario puede ser rechazada por las compañías de transporte, por tal razón, la compañía USA TRUCK BROKERS INC. no se hace responsable por daños ocasionados y extra cargos que se puedan generar a causa de esto.
En función de prestar el mejor servicio la compañía USA TRUCK BROKERS INC. no se hace responsable de las maniobras de carga y descarga, y estará sujeta a las disposiciones de los carriers respecto a sus tiempos standard de operación para cargar o descargar las mercancías, el cual tiene un tiempo límite, una vez finalizado este se podrá generar cargos extra por concepto de “layover”, “Detention”, “waiting time”.
Si por algún motivo la mercancía no está lista para el cargue luego de haberse pactado el servicio aplica extra cargo denominado por los carriers “TONU” – “MISS TRIP”.
Si la dirección de recolección o entrega tienen variaciones una vez el driver es despachado aplica un extra cargo.
La validez de las tarifas están sujetas a revisión de acuerdo a los cambios del mercado.
Las tarifas incluyen 2 horas de cargue y descargue en condiciones óptimas para esta actividad. Después de este tiempo aplica “Detention” para Dry van ($70 hora adicional). Reefer ($100 hora adicional) / Hazmat Cargo ($100 hora adicional).
Para los transportes que incluyen paradas (stops), las tarifas incluyen 1 hora de cargue y descargue ($70 hora adicional).
Para cancelar un servicio debemos recibir confirmación de cancelación por escrito en uno de los canales establecidos oficialmente por UTB 4 horas antes de la hora establecida para el pick up. Aplica para embarques que se realizan el mismo día y para embarques que se recogen el día siguiente en horas de la mañana antes de las 4:00 pm del día anterior; de lo contrario aplica un TONU (Truck Order Non Used) con un costo de $250.
En los casos donde no sea posible cargar o descargar el mismo día dentro de las horas mencionadas en el literal h), aplica un extra cargo de “layover” con un costo de ($300 Reefer) ($250 Dryvan) sujetos a negociación.
Las cargas no tendrán una cobertura de seguro adicional diferente al liability de los carriers, para cobertura adicional del 100% del valor comercial de la carga consulte a su representante de cuenta.
El liability de las cargas es limitado con una cobertura de hasta $100.000,00 usd / load.
Si los datos de la mercancía presentan variaciones respecto a los indicados inicialmente la tarifa puede presentar variaciones.
USA TRUCK BROKERS INC. no es responsable por las diferencias en número de piezas y daños que no se registren en el POD (Proof of Delivery) / Delivery receipt, al momento de la entrega, en caso de haber presunción de daños se debe hacer las observaciones en el mismo documento como prueba de ello.
Terminos y Condiciones Generales para los servicios Less Than Truckload (LTL):
Efectos sujetos a la actividad comercial
Disposiciones generales:
Se entiende como “cliente” la persona jurídica que tiene relación comercial directamente con USA TRUCK BROKERS INC. como proveedor para sus necesidades logísticas.
El cliente es responsable de suministrar de forma oportuna y exacta al momento de la cotización los detalles del embarque, tales como: accesorios y servicios que se requieren, para calcular de forma adecuada las tarifas de los fletes, de lo contrario se podrían presentar extra cargos o variaciones en la tarifa que deben ser asumidas por el cliente.
Las recolecciones no son garantizadas, inclusive ni en los servicios especiales.
En los servicios estándar los tiempos de tránsito no son garantizados y se pueden presentar retrasos por factores externos e internos del carrier y de la operación.
Para los servicios garantizados en los casos donde no se cumplan los tiempos de tránsito, USA TRUCK BROKERS INC. iniciará un proceso de disputa frente al carrier para solicitar que sea ajustada la tarifa al servicio standard.
Para los servicios time critical, es requerido aprobación de la propuesta en un tiempo no mayor a 30 minutos, posterior a este, la tarifa debe actualizarse.
Las tarifas están sujetas a la vigencia de cada carrier, las cuales podrá verificar al momento de la cotización.
Si posterior a la instrucción y coordinación de recolección y/o entrega de la carga, la unidad se presenta y esta no está lista para el cargue y/o descargue, o no esta debidamente empacada, aplica un extra cargo denominado por los carriers “miss trip”, el cual se notifica una vez el carrier lo informe.
El proveedor debe usar el BOL suministrado por USA TRUCK BROKERS INC., en caso de no hacerlo USA TRUCK BROKERS INC. no es responsable del movimiento y las tarifas anteriormente pactadas no aplican. Adicional, puede aplicar cargos extra que deben ser asumidos por el cliente, como cambios de cuenta (3rd party), re-consigment, variación en la tarifa, entre otros.
El proveedor es el responsable de cargar las cantidades de piezas correctas. Dado el caso que se presenten variaciones respecto a la información consignada en el BOL, el cliente debe asumir el pago total de la tarifa actualizada.
Si la dirección de recolección o entrega tienen variaciones una vez el driver es despachado aplica un extra cargo.
Las tarifas incluyen hasta 15 minutos aproximadamente de espera para iniciar la operación de cargue y descargue respectivamente en condiciones óptimas para esta actividad. Después de este tiempo aplican cargos extra denominados “Detention” o waiting time, los cuales serán confirmados por parte de USA TRUCK BROKERS INC. una vez el carrier lo informe, en caso contrario aplicarán los cargos de “miss trip” anteriormente mencionados.
El carrier tiene total potestad en el desarrollo de su actividad de usar los servicios de otras compañías aliadas (partners carriers), sin afectar la responsabilidad directa frente a la carga y su coordinación.
Al momento de la entrega, en el POD (proof of delivery) debe estar consignado cualquier observación así como cualquier presunción de daño o carga faltante, dado que será el documento legal con el que se podrá comprobar dicha situación.
Si el servicio es cancelado una vez la recolección cuenta con un conductor asignado, se genera un extra cargo denominado “cancelation fee” el cual se agrega a dicha factura.
En los casos donde la carga ya ha sido recolectada y sea requerido cambios en dirección de entrega aplica extra cargo denominado “Re-consigment”.
Por disposiciones legales en el país donde se efectúa la operación de transporte los carriers cuentan con un plazo hasta de 6 meses (180 días) para notificar cualquier extra cargo generado de la operación.
Para embarques bonded el cliente es responsable de suministrar la documentación legal requerida para dicha operación, en caso de discrepancias o cualquier anomalía USA TRUCK BROKERS INC. no se hace responsable por multas o sanciones generadas por los carriers y/o entes gubernamentales de los países involucrados.
Para las operaciones crossborder de Estados Unidos y México, el cliente es responsable de proporcionar el layout, para el complemento de carta porte, dentro de los tiempos requeridos por cada carrier. Adicionalmente, los procedimientos aduaneros son responsabilidad del agente aduanero que el cliente posea. USA TRUCK BROKERS INC. no es responsable de ello y no tiene relación comercial con los agentes aduaneros implicados.
USA TRUCK BROKERS INC. en su posición de intermediario no se hace responsable en caso de daños o pérdida de la mercancía con coberturas adicionales al liability de las cargas establecido por los carriers. Los límites de responsabilidad de los LTL varían de un carrier a otro y se determinan en función de la clase de carga, el embalaje, el tipo de mercancía y otras condiciones. Para esos casos puede consultar con su ejecutivo la opción del seguro de carga.
El consignatario es responsable de verificar el estado de la mercancía una vez recibida por parte del carrier, luego de recibir la mercancía USA TRUCK BROKERS INC. y el carrier no son responsables de posibles daños y/o pérdidas. Se debe verificar que el POD describa el estado de la mercancía, ya que es esencial para las reclamaciones frente al carrier (si aplica).
Para las recolecciones y entregas en zonas de acceso limitado, determinadas por los carriers, aplica un cargo adicional que debe asumir el cliente, estas son algunas de las zonas que pueden aplicar para dicho accesorio:
- Military Bases/Installations
- Parks, Farms and Rural locations
- Courthouses
- Daycares
- Hotels, Motels, Retirement/Nursing Homes
- Restaurants
- Cemeteries
- Convents
- Amusement Parks
- Construction Sites
- Outdoor Flea Markets
- Camps, Carnivals, Fairs
- Churches, Mosques, Synagogues, Temples
- Schools (not including colleges and universities)
- Colleges and Universities without a dock
- Medical/Urgent care sites without a dock
- Prisons
- Individual / Mini Storage Units
- Mines, Quarries, Natural Gas or Oil Fields
- Golf Courses, Country Clubs
- Nuclear Power Plants
USA TRUCK BROKERS INC. y los carriers LTL tiene prohibido el transporte de las siguientes mercancías:
- Radioactive goods
- Articles of antiquity
- Bank bills
- Bullion
- Credit cards
- Contraband or property in the course of illegal transportation or trade
- Currency (especially paper currency)
- Deeds
- Drafts
- Drawings statues
- Fine watches
- Furs
- Household goods and personal effects
- Human body parts or organs
- Fine Jewelry (costume jewelry is OK)
- Fine watches
- Live animals, plants or insects.
- Letters of credit
- Lottery tickets
- Manuscripts
- Marble figures/statues
- Mechanical drawings
- Money
- Original artwork
- Passports
- Postage stamps (current stamps and collectibles)
- Precious metals
- Precious stones
- Rare books
- Recorded or electronic data and media
- Securities
- Stock certificates
- Taxidermy items
- S. Mail
- Ammunition
- Guns parts
- Assembled guns
- Valuable papers of any kind not otherwise noted
USA TRUCK BROKERS INC. y los carriers LTL tienen restringido el transporte de las siguientes mercancías:
- Carbon black
- Liquor
- Beer
- Wine
- Hazmat goods
- Frozen foods
- Automobiles
- Motorcycles
- Electronic devices (if applicable)
- Tobacco products
Para las recolecciones, los carriers exigen un mínimo de 3 horas de ventana de tiempo para poder realizarla, adicional no prestan el servicio de cita de recolección.
Cuando una recolección requiere que el conductor posea documentación física para la recolección de la mercancía, el cliente es el responsable de suministrar 24 horas antes de la fecha de pickup a USA TRUCK BROKERS INC. por los canales adecuados. También aplica para recolecciones en Container freight stations (CFS) y aeropuertos.
USA TRUCK BROKERS INC. no es responsable de los costos generados por storages, el cliente es quien debe cancelar oportunamente los pendientes.
Los carriers pueden rechazar una recolección o mercancía si se encuentra empacada en cajas sueltas, por lo que se recomienda paletizar.
Los conductores están en su derecho de negar la solicitud de mostrar algún tipo de identificación como lo es la licencia de conducir, sea en el sitio del proveedor o del consignatario.
Los equipos especiales para las recolecciones y entregas se encuentran sujetas a disponibilidad de cada carrier y la zona.
Los servicios de paquetería con UPS y FedEx Ground, únicamente son para el transporte de mercancías empacadas en cajas de cartón. Adicionalmente, si el proveedor no cuenta con daily pickup del respectivo carrier, un extra costo aplica para la programación de la recolección.
- Los paquetes pueden pesar hasta 150 lbs.
- Los paquetes pueden medir hasta 108 pulgadas de largo.
- Los paquetes pueden medir hasta 165 pulgadas de largo y circunferencia combinados.
USA TRUCK BROKERS INC. y los carriers, no se hacen responsables de que el proveedor entregue la carga incorrecta al conductor, todos los gastos de regreso de mercancías y otros que apliquen, será asumido en su totalidad por el cliente.
Para las recolecciones y entregas en los sitios tradeshow, el cliente es el responsable de suministrar la información necesaria para la operación, como lo es el booth#, el nombre del show y stand, entre otros, además de la documentación (si aplica).
El cliente es quien debe confirmar si en una operación bonded será IT (Immediate Transportation Bonds) o T&E (Transportation and Exportation Bonds), suministrando a USA TRUCK BROKERS INC. la documentación de respaldo para cada modalidad, como facturas, listas de empaque, B13 (si aplica), y el 7512 (si aplica).
Tarifas Volumen LTL se realizan a través de la red de transporte bajo la forma más rentable posible, y no es adecuado para mercancías sensibles al tiempo de entrega, además, son válidas hasta 7 días (verificar para casos específicos con su representante de cuenta).
Los transportistas LTL determinan su responsabilidad (liability) en dólares por libra en función de la clase de carga, el embalaje, el tipo de mercancía y otros factores. La clase de carga es el factor determinante más común.
Los límites de responsabilidad (liability) son un tope de lo que el transportista puede ofrecerle como indemnización en caso de siniestro o reclamación por daños. No es una promesa de pagar esa cantidad si se aprueba una reclamación. Usted acepta el límite máximo y se compromete a recibir una cantidad menor cuando acepta la cotización. Para obtener una mejor cobertura, pregunte a su representante de ventas por el seguro.
Las reclamaciones pueden tomar hasta 120 dias habiles a partir de la fecha que se presenta la documentación y soportes requeridos al transportista.
Con algunos de los transportistas LTL, es posible que sus pedidos se transporten por ferrocarril o por la red de transportistas asociados (los plazos de transporte son más largos en tren). Una vez que la compañía ferroviaria tiene la carga, no se puede rescatar (dock pickup).
Para disputar un nuevo pesaje (W&I) por parte del carrier, se requiere el certificado de la báscula que muestre su calibración más reciente, junto con los documentos comerciales (factura/lista de empaque), la descripción de la carga y cualquier fotografía e información del fabricante.
Los carriers LTL tienen hasta 72 horas luego de la fecha de entrega para que el Proof of Delivery (POD) esté disponible.
Cargos por Reconsigment y/o BOL correction pueden aplicar si la ciudad del shipper y/o consignee no es la correspondiente al zipcode y dirección proporcionada.
Concealed damage/shortage: cuando un artículo que falta/dañado no se ha anotado en el comprobante de entrega (POD). Solo dispone de cinco días (5) hábiles para presentar la reclamación; de lo contrario, su reclamación será denegada por el carrier.
La asignación de los NMFC es de responsabilidad del cliente cuando se está realizando el uso del portal de Primus para el booking de las órdenes. Puedes solicitar asistencia del representante de cuenta y/o del equipo de operaciones LTL.
Cada envío destinado a puntos en los estados de AL, CA, FL, GA, IL, KY, LA, MD, MS, MT, NV, NJ, OK, PA, y/o TX que contenga bebidas alcohólicas que deban ser reportadas por el transportista común a una Comisión Estatal estará sujeto a un cargo por reporte además de todos los demás cargos aplicables.
El recargo por combustible se basa en el Índice de Combustible Diesel Medio Nacional de EE.UU. proporcionado por la EIA y se ajusta los miércoles en función del Índice de Combustible comunicado el lunes anterior. Si el índice de combustible no se actualiza el lunes, los carriers usan el índice del martes para calcular el recargo por combustible de esa semana. En caso de que el National Average Diesel Fuel Index no se actualice el martes de la semana en curso, se utilizará el último índice disponible de las semanas anteriores.
Dock pickup: al momento de solictar un dock pickup, el carrier tiene hasta 72 horas para autorizar dicho procedimiento, adicionalmente, el cliente deberá asumir la totalidad de extra costos que esto genere.
Para mayor detalle en las condiciones legales de los servicios Less than Truckload (LTL), favor remitirse al rules tariff de cada proveedor (carrier). Lo puede solicitar a su representante de cuenta.
Condiciones generales de pago:
El plazo para el pago de las facturas está sujeto al resultado del estudio de crédito, en caso de no cumplir con estos plazos de pago podría incurrir en cobros jurídicos y reporte negativos ante centrales de riesgo crediticio tales como Dun & Bradstreet (D&B), los honorarios de abogado que se generen deben ser asumidos por el cliente.
Los cargos bancarios que se puedan generar al momento de efectuar sus transferencias internacionales deben ser asumidos por el cliente desde el banco emisor.